Ranger czy Hilux? Ford Ranger jest tańszy na starcie (od 118 000 zł netto za pojedynczą kabinę, podwójna od ok. 126 700 zł netto), oferuje szeroką gamę silników – od 170 KM przez V6 240 KM po hybrydę plug-in ok. 281 KM – i jest bardziej komfortowy na co dzień. Toyota Hilux wybierz, jeśli pickup ma pracować latami w ciężkich warunkach, a priorytetem jest niezawodność i wysoka wartość przy odsprzedaży.
Ford Rangerod 118 000 zł netto
Toyota Hiluxod 169 900 zł nettoRanger czy Hilux – dane w liczbach
Cena Rangera dotyczy najprostszej wersji z pojedynczą kabiną, Hilux startuje od podwójnej kabiny z automatem. Przy porównaniu podobnie wyposażonych odmian różnica maleje.
| Parametr | Ford Ranger | Toyota Hilux |
|---|---|---|
| Cena od | od 118 000 zł netto | od 169 900 zł netto |
| Moc maks. | 281 KM | 204 KM |
| Długość | 5 370 mm | 5 320 mm |
| Ładowność | ok. 1 100 kg | ok. 1 000 kg |
| Napęd | 4×4 (dołączany lub stały e-4WD) | 4×4 dołączany |
| Rodzaje napędu | diesel, hybryda plug-in | diesel, miękka hybryda, elektryczny |
| Zużycie | 8,6–10,1 l/100 km | ok. 10 l/100 km |
Wymiary i przestronność
Oba pickupy mają ok. 5,3–5,4 m długości i skrzynię mieszczącą paletę euro między nadkolami.
Ford Ranger
Ranger ma 5 370 mm i ładowność ok. 1 100 kg w wersjach diesla. Kabina podwójna jest przestronna, a tylna kanapa wygodniejsza niż u rywala. Dostępne są też odmiany z pojedynczą i półtorej kabiną.
Toyota Hilux
Hilux mierzy 5 320 mm, przewiezie ok. 1 000 kg. Kabina jest nieco ciaśniejsza z tyłu, a oparcie kanapy bardziej pionowe. Na skrzyni zmieszczą się typowe zabudowy i rolety.
Silniki i zużycie paliwa
Gama Forda jest wyraźnie szersza, Toyota stawia na jeden sprawdzony diesel z miękką hybrydą.
Ford Ranger
2.0 EcoBlue 170 lub 205 KM, 3.0 V6 240 KM i 2.3 EcoBoost PHEV ok. 281 KM z możliwością jazdy na prądzie. Automat 10-biegowy w mocniejszych wersjach. Spalanie 8,6–10,1 l/100 km, a PHEV w mieście znacznie mniej przy regularnym ładowaniu.
Toyota Hilux
2.8 D-4D z instalacją 48V o mocy 204 KM i 6-biegowym automatem, napęd 4×4 dołączany. Spalanie ok. 10 l/100 km. Silnik ma opinię wyjątkowo trwałego. Toyota zapowiedziała także elektrycznego Hiluxa (196 KM, bateria 59,2 kWh).
Komfort, wyposażenie i technologia
Pickup coraz częściej służy jednocześnie jako auto robocze i rodzinne, więc komfort ma znaczenie.
Ford Ranger
Duży pionowy ekran SYNC, cyfrowe zegary, dobre wyciszenie i zawieszenie, które na asfalcie zachowuje się jak w SUV-ie. W topowych wersjach stały napęd e-4WD i tryby terenowe.
Toyota Hilux
Wnętrze bardziej tradycyjne, ale solidne i proste w obsłudze. Zawieszenie twardsze, szczególnie na pustej pace. W terenie Hilux pracuje bardzo pewnie, a reduktor i blokada tylnego mostu są standardem w większości wersji.
Koszty utrzymania i utrata wartości
Pickupy mają w Polsce wysoką wartość rezydualną, ale między markami są wyraźne różnice.
Ford Ranger
Ford ma gęstszą sieć serwisów, ale bardziej złożone silniki (Bi-Turbo, V6, PHEV) mogą generować wyższe koszty po gwarancji. Ranger dobrze trzyma cenę, zwłaszcza w wersjach Wildtrak i Raptor.
Toyota Hilux
Hilux to jeden z samochodów najwolniej tracących wartość na rynku. Program Toyota Relax przedłuża ochronę przy serwisie w ASO. Proste podzespoły i ogromna dostępność części na całym świecie.
Cena i finansowanie
Pickup z homologacją N1 i otwartą skrzynią ładunkową, po dodatkowym badaniu technicznym, zwykle pozwala odliczyć 100% VAT i nie podlega limitom kosztów dla aut osobowych – warunki potwierdź z księgowym przed podpisaniem umowy. Wyliczenie: cena netto, wpłata 10%, 48 miesięcy, wykup 20%, 7,8% rocznie.
Ford Ranger
Od 118 000 zł netto (pojedyncza kabina). Wpłata 11 800 zł, wykup 23 600 zł, rata ok. 2 162 zł netto. PHEV od ok. 173 000 zł netto.
Toyota Hilux
Od 169 900 zł netto (Live, podwójna kabina, automat). Wpłata 16 990 zł, wykup 33 980 zł, rata ok. 3 113 zł netto.
Holowanie
Oba pickupy w wersjach diesla mogą ciągnąć przyczepę z hamulcem o masie do 3,5 t, co czyni je popularnymi wśród firm budowlanych i właścicieli koni czy łodzi. Pamiętaj, że przy takiej masie zestawu kierowca potrzebuje odpowiedniej kategorii prawa jazdy (zwykle B+E), a ładowność samego auta zmniejsza nacisk dyszla.
Kiedy wybrać Ford Ranger
- Szukasz tańszego wejścia lub potrzebujesz pojedynczej kabiny.
- Chcesz mocnego V6 albo hybrydy plug-in z jazdą na prądzie.
- Pickup służy też jako auto rodzinne i liczy się komfort.
- Cenisz nowoczesne multimedia i stały napęd 4×4.
Kiedy wybrać Toyota Hilux
- Auto ma pracować w terenie, w lesie lub na budowie przez wiele lat.
- Najważniejsza jest niezawodność i prostota konstrukcji.
- Zależy Ci na najwyższej wartości przy odsprzedaży.
- Wolisz sprawdzony diesel zamiast skomplikowanych napędów.
Werdykt
Na co dzień lepszym pickupem jest Ford Ranger: tańszy na starcie, wygodniejszy, nowocześniejszy i z wyborem napędów, jakiego nie ma nikt inny w klasie. Toyota Hilux to jednak wybór dla tych, którzy myślą w perspektywie 8–10 lat i ciężkiej pracy – mniej komfortu, ale legendarna trwałość i wartość, która spada najwolniej na rynku.
Najczęstsze pytania: Ranger czy Hilux
Który pickup jest tańszy: Ranger czy Hilux?
Ford Ranger startuje od 118 000 zł netto (pojedyncza kabina) i ok. 126 700 zł netto z podwójną kabiną. Toyota Hilux kosztuje od 169 900 zł netto, ale już z podwójną kabiną i automatem. Przy porównywalnym wyposażeniu Ranger nadal jest tańszy.
Czy Ford Ranger jest dostępny jako hybryda?
Tak. Ranger PHEV ma silnik 2.3 EcoBoost i napęd elektryczny o łącznej mocy ok. 281 KM, kosztuje od ok. 173 000 zł netto. Pozwala na krótkie przejazdy na prądzie i zachowuje napęd 4×4.
Ile wynosi rata leasingu Rangera i Hiluxa?
Przy wpłacie 10%, 48 miesiącach, wykupie 20% i 7,8% rocznie rata za bazowego Rangera wynosi ok. 2 162 zł netto, a za Hiluxa ok. 3 113 zł netto. Wersja Ranger z podwójną kabiną będzie nieco droższa.