MG HS

MG HS drugiej generacji to kompaktowy SUV, który daje przestrzeń auta rodzinnego w cenie, za jaką u konkurencji kupuje się dobrze wyposażony miejski crossover. Wersja 1.5 T-GDI (170 KM) kosztuje w promocji od ok. 106 tys. zł, hybryda Hybrid+ (224 KM) od 117 900 zł po rabacie, a plug-in (272 KM) od ok. 145 tys. zł. Atutem są miejsce i wyposażenie, słabszą stroną – spalanie benzynowej wersji i mniej precyzyjne prowadzenie.

MG HS – ceny i wersje (2026)

MG prowadzi dla HS agresywną politykę rabatową. Hybrid+ w wersji Excite ma katalogowo 137 900 zł, ale w październiku 2026 r. kosztuje 117 900 zł. Podobnie PHEV: katalog 164 500 zł, promocja 145 500 zł. Poniżej podajemy ceny „od” w obowiązujących ofertach.

Ceny to katalogowe (lub oficjalne promocyjne) ceny „od” z października 2026 r. Zmieniają się wraz z rocznikiem, rabatami i dostępnością aut z placu – ostateczną kwotę potwierdza dealer.

Wymiary, wnętrze i bagażnik MG HS

HS ma 4655 mm długości, czyli jest dłuższy od Kii Sportage czy Toyoty RAV4. Przekłada się to na kanapę, na której dorośli siedzą wygodnie także w trasie, i bagażnik o pojemności ok. 507 l. To wystarczy na wózek dziecięcy i zakupy albo na bagaż czteroosobowej rodziny na tydzień nad morzem.

Kabina jest nowocześnie zaprojektowana: dwa ekrany po 12,3 cala, sporo schowków i elektrycznie sterowana klapa w wyższych wersjach. W PHEV pod podłogą siedzi bateria trakcyjna, co nieco ogranicza przestrzeń pod podłogą bagażnika – warto to sprawdzić, jeśli wozicie dużo sprzętu.

Cena od

105 900 zł

Moc

170–272 KM

Długość

4655 mm

Bagażnik

ok. 507 l

Napęd

na przednie koła

Spalanie WLTP (Hybrid+)

ok. 5,5 l/100 km

Skrzynie

manual 6-b., 7DCT, automat hybrydowy

Gwarancja

zwykle 7 lat / 150 000 km (potwierdź u dealera)

MG HS na drodze – która wersja ma najwięcej sensu?

Benzynowe 1.5 T-GDI ma 170 KM i do spokojnej jazdy wystarcza, ale w dużym nadwoziu łatwo przekracza 8–9 l/100 km. Jeśli bierzesz tę wersję, wybierz raczej automat 7DCT – w korkach jest wygodniejszy, a na rynku wtórnym łatwiej sprzedać SUV-a z automatem.

Hybrid+ to w naszej ocenie najlepszy wybór w gamie. 224 KM daje swobodę przy wyprzedzaniu z kompletem pasażerów, a w mieście spalanie spada w okolice 5,5–6 l/100 km. W cenie promocyjnej kosztuje niewiele więcej niż benzyna z automatem, więc różnica szybko się zwraca.

PHEV ma sens tylko wtedy, gdy możesz ładować auto w domu lub w firmie i robisz krótkie dzienne trasy. Wtedy codzienne dojazdy pokonasz głównie na prądzie. Zawieszenie HS jest nastawione na komfort – auto miękko wybiera nierówności, ale w szybkich zakrętach wyraźnie się przechyla, a układ kierowniczy przekazuje niewiele informacji.

Z wyposażenia warto dopilnować kamery 360° i elektrycznej klapy bagażnika – obie przydają się na co dzień i podnoszą atrakcyjność auta przy odsprzedaży. Wersja Exclusive dorzuca m.in. lepszą tapicerkę i więcej elektrycznych regulacji, ale przy promocjach na Excite różnica w cenie rzadko jest uzasadniona dla kogoś, kto liczy całkowity koszt posiadania.

Koszty utrzymania MG HS – spalanie, serwis, utrata wartości

Hybrid+ według producenta zużywa ok. 5,5 l/100 km. Realnie w mieście i na drogach lokalnych zobaczysz 5,5–6,5 l, na autostradzie ok. 7,5 l. Benzyna 1.5 T-GDI w mieszanym cyklu spali 8–9 l/100 km, więc przy 20 tys. km rocznie różnica sięga 1 000 l paliwa. PHEV naładowany codziennie potrafi jeździć za 1–3 l/100 km, ale z pustą baterią spala więcej niż Hybrid+.

Serwis w ASO MG jest wyceniany podobnie jak u popularnych marek, a przeglądy wypadają co rok. Największa niewiadoma to wartość rezydualna – mocne rabaty na nowe auta przekładają się na niższe ceny używanych. Przy leasingu i kredycie warto więc pomyśleć o GAP, który pokryje różnicę w razie szkody całkowitej.

Leasing i VAT – MG HS w firmie

Wersje spalinowa i Hybrid+ podlegają limitowi 100 000 zł, a PHEV (emisja poniżej 50 g CO2/km) – limitowi 150 000 zł. HS w wersji plug-in mieści się więc w limicie niemal w całości, co przy wyższej cenie daje realną przewagę podatkową. VAT przy użytku mieszanym odliczysz w 50%. Raty dla różnych wariantów wpłaty znajdziesz na stronie leasing MG HS.

Konkurenci MG HS

W tej cenie HS staje naprzeciw najpopularniejszych kompaktowych SUV-ów. Kia Sportage i Hyundai Tucson dają lepiej wykończone wnętrza i dłuższą historię w Polsce, Nissan Qashqai – oszczędny napęd e-Power, a Toyota C-HR – sprawdzoną hybrydę i świetną wartość rezydualną. Mniejszy i tańszy jest MG ZS.

SUV, C-SUV

Kia Sportage

Benzyna, Hybryda, Plug-in

od135,500 zł

SUV, C-SUV

Hyundai Tucson

Benzyna, Diesel, Mild hybrid, Hybryda, Plug-in

od127,900 zł

Crossover, C-SUV

Nissan Qashqai

Benzyna, Mild hybrid, Hybryda

od141,800 zł

Crossover, C-SUV

Toyota C-HR

Hybryda, Plug-in

od123,800 zł

Najczęstsze pytania

Zobacz też

• MG ZS
• Wszystkie modele MG
• Leasing MG HS
• SUV-y i crossovery
• Samochody hybrydowe