Renault Trafic to średni furgon z ładownością około tony, wybierany przez instalatorów, serwisantów i firmy kurierskie, które nie potrzebują dużego Mastera. Według cennika katalogowego z 2026 roku wersja L2H1 z dieslem 130 KM kosztuje ok. 127 100 zł netto. Atutem jest sprawdzony silnik 2.0 Blue dCi i do trzech europalet w dłuższym nadwoziu, słabszą stroną – konstrukcja starsza niż u najnowszych rywali.
W skrócie
- Cena od ok. 127 100 zł netto (Extra L2H1, 2.0 Blue dCi 130)
- Diesle 130, 150 i 170 KM; manual 6-b. lub automat EDC 9-b.
- Przestrzeń ładunkowa ok. 5,8–8,9 m³, ładowność ok. 960–1 220 kg
- Nadwozia L1/L2 i H1/H2, furgon, brygadówka, podwozie oraz wersja osobowa
Renault Trafic – ceny netto i wersje (2026)
Trafic trzeciej generacji po kolejnych modernizacjach ma nowocześniejszy przód, ekran multimediów i komplet systemów bezpieczeństwa. Napęd zapewnia dwulitrowy diesel Blue dCi w trzech wariantach mocy. Słabsze wersje mają manualną skrzynię, a od 150 KM można wybrać dziewięciobiegowy automat EDC, który w mieście znacząco odciąża kierowcę.
Oprócz furgonu w ofercie są brygadówka z drugim rzędem siedzeń, podwozie pod zabudowę oraz osobowy Trafic Combi. Elektryczny Trafic E-Tech uzupełnia gamę dla firm działających w strefach czystego transportu.
Ceny katalogowe netto dla wersji Extra L2H1 według danych z maja 2026 r., aktualne w październiku 2026 r. w przybliżeniu. Dealerzy i brokerzy uzyskują na Traficu rabaty flotowe sięgające kilkunastu tysięcy złotych, dlatego cena transakcyjna bywa wyraźnie niższa.
Wymiary i przestrzeń ładunkowa Trafica
Trafic ma od ok. 5,08 m (L1) do 5,48 m (L2) długości i ok. 1,97 m wysokości w wersji H1, dzięki czemu wjedzie do większości garaży podziemnych i myjni. Przestrzeń ładunkowa wynosi ok. 5,8–8,9 m³, a w dłuższym nadwoziu zmieszczą się trzy europalety. Ładowność w wersjach furgonowych to ok. 960–1 220 kg.
Praktycznym rozwiązaniem jest otwór w przegrodzie pod fotelem pasażera, który pozwala przewozić długie przedmioty – rury czy listwy – bez sięgania po dłuższe nadwozie. Kabina mieści do trzech osób, a ekran multimediów 8 cali obsługuje Android Auto i Apple CarPlay.
- Cena od
- ok. 127 100 zł netto
- Moc
- 130–170 KM
- Długość
- ok. 5 080–5 480 mm
- Przestrzeń
- ok. 5,8–8,9 m³
- Ładowność
- ok. 960–1 220 kg
- Napęd
- na przednie koła
- Skrzynie
- manual 6-b. / EDC 9-b.
- DMC
- ok. 3,0–3,1 t
Jak jeździ Trafic i którą wersję wybrać?
Trafic prowadzi się bardziej jak duży van osobowy niż jak ciężarówka. Pozycja za kierownicą jest wygodna, a zawieszenie dobrze znosi zarówno jazdę na pusto, jak i z pełnym obciążeniem. Wersje z 2.0 Blue dCi są wyraźnie żwawsze od starszych silników 1.6, które jeszcze kilka lat temu montowano w tym modelu.
Do pracy w mieście z częstymi postojami najlepiej sprawdzi się 150 KM z automatem EDC – dopłata ok. 10 tys. zł netto zwraca się w komforcie i mniejszym zużyciu sprzęgła. Firmy jeżdżące głównie w trasie wybiorą 150 KM z manualem, które jest najlepszym kompromisem ceny i elastyczności. Najsłabsza wersja 130 KM wystarczy przy lżejszych ładunkach.
Warto doposażyć auto w kamerę cofania i czujniki parkowania, a przy jeździe z ładunkiem – w system monitorowania martwego pola. W cenie wersji Extra są już m.in. tempomat adaptacyjny w części konfiguracji i asystent pasa ruchu.
Zalety
- Konkurencyjna cena na tle VW Transportera i Mercedesa Vito
- Sprawdzony diesel 2.0 Blue dCi z automatem EDC
- Do trzech europalet w wersji L2
- Otwór w przegrodzie do przewozu długich przedmiotów
- Wersja H1 niższa niż 2 m – wjedzie do garaży
Wady
- Konstrukcja starsza niż w najnowszych rywalach
- Multimedia prostsze niż w nowym Transporterze czy Transit Custom
- Brak napędu 4×4
- Elektryczna wersja ma ograniczony zasięg
Ile kosztuje eksploatacja Renault Trafic?
W realnej eksploatacji diesel 2.0 Blue dCi w Traficu zużywa ok. 7,5–9 l/100 km, w zależności od obciążenia i wersji nadwozia. Silnik wymaga płynu AdBlue, który dolewa się co kilka–kilkanaście tysięcy kilometrów.
Części i serwis są tańsze niż w niemieckiej konkurencji, a Trafic ma bliźniaków u innych producentów, co ułatwia dostęp do podzespołów. Renault Gwarancja Odnawialna dla dostawczych przedłuża ochronę o rok lub 15 tys. km przy każdym przeglądzie w ASO. Średnie furgony dobrze trzymają cenę na rynku wtórnym, szczególnie w wersjach L2H1 z mocniejszym silnikiem.
- Wpłata własna
- —
- Wykup
- —
- Suma opłat
- —
- Suma opłat / cena
- —
Wynik orientacyjny. Dokładną ofertę porównamy u kilkunastu leasingodawców.
Leasing Trafica – pełny VAT i koszty
Trafic Van ma homologację N1, więc nie dotyczą go limity dla samochodów osobowych (100 000 zł dla aut ≥ 50 g CO2/km, 150 000 zł dla PHEV i 225 000 zł dla BEV). Firma odlicza 100% VAT i wrzuca w koszty całą ratę. Inaczej jest w przypadku osobowego Trafica Combi – tu stosuje się zasady jak dla aut osobowych.
Szczegółowe wyliczenia rat przygotowaliśmy na stronie leasing Renault Trafic.
Konkurenci Renault Trafica
Najwięksi rywale Trafica to Volkswagen Transporter, Ford Transit Custom, Toyota Proace i Mercedes-Benz Vito. Wszystkie znajdziesz w zestawieniu średnie furgony; jeśli potrzebujesz większej kubatury, sprawdź Renault Master.
Volkswagen Transporter
Diesel, Plug-in, Elektryk
Ford Transit Custom
Diesel, Plug-in, Elektryk
Toyota Proace
Diesel, Elektryk
Mercedes-Benz Vito
Diesel, ElektrykNajczęstsze pytania
Ile kosztuje Renault Trafic w 2026 roku?
Katalogowa cena Trafica Extra L2H1 z dieslem 130 KM wynosi ok. 127 100 zł netto. Wersja 150 KM z manualem kosztuje ok. 131 700 zł netto, a z automatem EDC ok. 141 700 zł netto. Rabaty flotowe obniżają te kwoty nawet o kilkanaście tysięcy złotych.
Ile europalet zmieści Renault Trafic?
W dłuższym nadwoziu L2 zmieszczą się trzy europalety, w krótszym L1 – dwie. Przestrzeń ładunkowa wynosi od ok. 5,8 do 8,9 m³ zależnie od długości i wysokości.
Jaka jest ładowność Renault Trafic?
Ładowność furgonu wynosi ok. 960–1 220 kg, zależnie od wersji nadwozia, silnika i wyposażenia. Przy zamawianiu zabudowy regałowej warto sprawdzić, ile kilogramów zostanie na ładunek.
Czy Trafic ma automatyczną skrzynię?
Tak, wersje 150 i 170 KM można zamówić z dziewięciobiegową skrzynią automatyczną EDC. Najsłabszy diesel 130 KM występuje z manualną skrzynią sześciobiegową.
