Nowa Mazda CX-5 to kompaktowy SUV dla rodziny, która chce dużo miejsca i automatu w rozsądnej cenie – od 139 900 zł. Trzecia generacja urosła o ok. 14 cm i ma bagażnik ok. 580 l. Mocną stroną jest stosunek ceny do wielkości i wykończenia, słabszą – jeden silnik 141 KM i brak pełnej hybrydy.
W skrócie
- Trzecia generacja CX-5, nadwozie dłuższe o ok. 14 cm
- Cena od 139 900 zł z automatem, AWD od 164 900 zł
- Jeden silnik: 2.5 e-Skyactiv G 141 KM z miękką hybrydą
- Bagażnik ok. 580 l – świetny wynik w klasie
Mazda CX-5 – ceny i wersje (2026)
Mazda uprościła ofertę do jednego silnika i automatu w standardzie. Różnice między wersjami dotyczą wyposażenia i napędu. To czytelne podejście – nie trzeba zastanawiać się nad wyborem jednostki napędowej.
Ceny to katalogowe kwoty „od” brutto z cennika nowej generacji CX-5, aktualne według dostępnych danych w październiku 2026 r. Dealerzy mogą oferować dodatkowe rabaty lub pakiety.
Wymiary, wnętrze i bagażnik Mazdy CX-5
Nowa CX-5 ma ok. 4,69 m długości, czyli zbliża się do aut klasy średniej. Wydłużony rozstaw osi przełożył się na wyraźnie więcej miejsca na nogi z tyłu – to była jedna z głównych bolączek poprzednika. Kabina zachowała staranne wykończenie, z którego słynie Mazda, ale zyskała duży ekran centralny i mniej klasycznych przycisków.
Bagażnik ma ok. 580 l. Rodzina 2+2 z wózkiem, walizkami na tydzień i psem zmieści się bez upychania na siłę. To wynik lepszy niż u wielu kompaktowych SUV-ów, które zatrzymują się na 500–550 l.
- Cena od
- 139 900 zł
- Moc
- 141 KM
- Długość
- ok. 4690 mm
- Bagażnik
- ok. 580 l
- Skrzynia
- automatyczna, 6 biegów
- Napęd
- przedni lub AWD
- Zużycie WLTP
- ok. 7,0 l/100 km
- Gwarancja
- do 6 lat / 150 000 km (z serwisem w ASO)
Jak jeździ nowa CX-5 i którą wersję wybrać?
Mazda od lat stawia na przyjemność z jazdy i nowa CX-5 tego nie zmienia. Układ kierowniczy jest precyzyjny, zawieszenie dobrze trzyma nadwozie w zakrętach, a automat zmienia biegi płynnie i bez szarpania. Wolnossący silnik 2.5 reaguje liniowo i nie ma turbodziury, ale 141 KM przy masie SUV-a oznacza dynamikę na poziomie poprawnym – sprint do setki zajmuje 10,5 s.
Najlepszy stosunek ceny do wartości ma Centre-Line. Za ok. 16 tys. zł więcej niż w bazie dostajesz bogatsze wyposażenie i możliwość dobrania AWD. Napęd na cztery koła warto wziąć, jeśli mieszkasz w górach lub często jeździsz po śniegu, w innym przypadku przód w zupełności wystarczy i obniży spalanie. Homura to wersja dla osób, które chcą efektownego wyglądu i pełnego wyposażenia.
Wskazówka
Duży bagażnik i prosta konstrukcja silnika sprawiają, że CX-5 dobrze sprawdza się jako auto do długiej eksploatacji. Jeśli planujesz trzymać auto 6–8 lat, warto pilnować przeglądów w ASO, by zachować pełną, wydłużoną gwarancję.
Warto też wiedzieć, że wcześniejsze silniki 2.0 i mocniejsze 2.5 z poprzedniej generacji zniknęły z oferty. Kto szuka większej mocy w Maździe, musi dziś sięgnąć po większe modele marki spoza naszego katalogu.
Zalety i wady Mazdy CX-5
Zalety
- Bardzo atrakcyjny cennik nowej generacji – od 139 900 zł z automatem
- Bagażnik ok. 580 l, jeden z większych w klasie kompaktowych SUV-ów
- Więcej miejsca w kabinie dzięki dłuższemu nadwoziu i rozstawowi osi
- Wolnossący silnik bez turbo – prosta i sprawdzona konstrukcja
- Długa gwarancja, którą można przedłużyć do 6 lat lub 150 000 km
Wady
- Jeden silnik 141 KM – dynamika jest tylko poprawna (0–100 km/h w 10,5 s)
- Brak pełnej hybrydy i plug-in, spalanie wyższe niż u hybrydowych rywali
- Mniej fizycznych przycisków niż w poprzedniku
- Napęd AWD dostępny dopiero od wersji Centre-Line
Ile kosztuje utrzymanie Mazdy CX-5?
WLTP podaje ok. 7 l/100 km, a w codziennej jeździe trzeba liczyć 7,5–8,5 l. To więcej niż w hybrydowej Toyocie RAV4 czy Kii Sportage HEV. Przy 20 tys. km rocznie różnica w paliwie wobec pełnej hybrydy może sięgnąć ok. 3 tys. zł rocznie.
W zamian dostajesz silnik bez turbosprężarki i bez skomplikowanego układu wysokiego napięcia. Koszty serwisu są przewidywalne, a ubezpieczenie zwykle niższe niż dla SUV-ów premium. Mazdy dobrze trzymają wartość, a CX-5 to jeden z najczęściej wybieranych modeli marki w Polsce.
- Wpłata własna
- —
- Wykup
- —
- Suma opłat
- —
- Suma opłat / cena
- —
Wynik orientacyjny. Dokładną ofertę porównamy u kilkunastu leasingodawców.
Mazda CX-5 w leasingu
Bazowa CX-5 kosztuje ok. 114 tys. zł netto, więc limit 100 000 zł (dla aut emitujących co najmniej 50 g CO2/km) obcina tylko niewielką część raty. Firmy z VAT rozliczą też połowę lub całość podatku od rat. Szczegółowe raty znajdziesz na stronie leasing Mazda CX-5.
Konkurenci Mazdy CX-5
CX-5 walczy z najpopularniejszymi SUV-ami w Polsce. Toyota RAV4 i Kia Sportage kuszą hybrydami, Hyundai Tucson szeroką gamą napędów, a Volkswagen Tiguan dopracowaniem i dieslem.
Toyota RAV4
Hybryda, Plug-in
Kia Sportage
Benzyna, Hybryda, Plug-in
Hyundai Tucson
Benzyna, Diesel, Mild hybrid, Hybryda, Plug-in
Volkswagen Tiguan
Mild hybrid, Benzyna, Diesel, Plug-inNajczęstsze pytania
Ile kosztuje nowa Mazda CX-5?
Trzecia generacja CX-5 kosztuje od 139 900 zł w wersji Prime-Line z automatem i napędem na przód. Centre-Line to wydatek od 156 300 zł (AWD od 164 900 zł), a topowa Homura od 179 000 zł, z AWD od 187 600 zł.
Jaki silnik ma nowa Mazda CX-5?
W Polsce dostępna jest jedna jednostka: wolnossąca benzyna 2.5 e-Skyactiv G z miękką hybrydą, o mocy 141 KM i momencie 238 Nm. Współpracuje z 6-biegowym automatem i napędem na przód lub AWD.
Ile pali nowa Mazda CX-5?
Producent podaje ok. 7 l/100 km w cyklu WLTP. W realnej jeździe trzeba liczyć 7–8 l w trasie i więcej w mieście, zwłaszcza w wersji AWD.
Czy nowa CX-5 jest większa od poprzedniej?
Tak. Nadwozie urosło o ok. 14 cm, a rozstaw osi o ok. 11,5 cm. Więcej miejsca mają pasażerowie z tyłu, a bagażnik ma ok. 580 l.
