Volkswagen Amarok to pickup z podwójną kabiną dla firm budowlanych, leśnych, rolniczych i osób, które ciągną ciężkie przyczepy. Ceny startują od 159 000 zł netto za 2.0 TDI 170 KM z 4Motion, a topowe wersje z silnikiem V6 kosztują 228–263 tys. zł netto. Największe atuty to uciąg do ok. 3,5 t i dopracowane wnętrze, największa wada – wysoka cena i spore spalanie mocnego diesla.
W skrócie
- Cena od 159 000 zł netto (Pro 2.0 TDI 170 KM, 4Motion, manual)
- 3.0 V6 TDI 240 KM z automatem 10-biegowym od 228 000 zł netto
- Uciąg do ok. 3,5 t, ładowność ok. 0,8–1,1 t
- Bliźniak Forda Rangera, produkowany w RPA
Volkswagen Amarok – ceny i wersje (2026)
Polski cennik Amaroka jest krótki i przejrzysty: bazowa, robocza wersja Pro z 4-cylindrowym dieslem oraz trzy bogatsze odmiany z silnikiem V6. Każdy Amarok ma podwójną kabinę i napęd na obie osie.
Ceny to katalogowe ceny „od” netto z października 2026. Akcesoria (zabudowa paki, roleta, hak) wyceniane są osobno. Ceny zmieniają się z rocznikiem i promocjami – sprawdź aktualną ofertę u dealera Volkswagen Samochody Użytkowe.
Wymiary, kabina i skrzynia ładunkowa Amaroka
Amarok ma ok. 5,35 m długości i ponad 1,9 m szerokości, więc w mieście wymaga wprawy, a do wielu parkingów podziemnych po prostu nie wjedzie. Skrzynia ładunkowa ma ok. 1,5 m długości, a odstęp między nadkolami pozwala położyć europaletę w poprzek. Burta i pokrywa skrzyni są wyposażone w punkty mocowania, a w lepszych wersjach dostępne jest oświetlenie paki.
Kabina to największa przewaga Amaroka nad wieloma rywalami. Deska rozdzielcza przypomina SUV-a, pionowy ekran multimediów obsługuje się wygodnie, a fizyczne przyciski do najważniejszych funkcji pozostały. Tylna kanapa jest pełnowymiarowa – dwóch dorosłych pojedzie wygodnie także na dłuższej trasie.
- Cena od
- 159 000 zł netto
- Moc
- 170–240 KM
- Długość
- ok. 5350 mm
- Ładowność
- ok. 800–1100 kg
- Uciąg
- do ok. 3500 kg
- Napęd
- 4Motion (4×4)
- Zużycie WLTP
- ok. 8,6–10,3 l/100 km
- Gwarancja
- 2 lata bez limitu km
Jak jeździ Amarok i którą wersję wybrać?
Amarok prowadzi się stabilniej i ciszej niż większość pickupów na ramie. Zawieszenie z tyłu na resorach piórowych jest twarde bez ładunku, ale nie tak podskakujące jak w starszych konstrukcjach. Silnik V6 z 10-biegowym automatem zapewnia płynność godną dużego SUV-a i bez trudu holuje ciężką przyczepę.
Wersja Pro z 2.0 TDI 170 KM i manualem to narzędzie pracy: prostsze wyposażenie, ale pełny napęd 4×4 i najlepsza relacja ceny do możliwości. Jeśli regularnie holujesz przyczepę z koparką, łodzią lub koniem, wybierz V6 – zapas mocy i automat znacznie zmniejszają zmęczenie kierowcy. Style to najrozsądniejsza z wersji V6, PanAmericana i Aventura dokładają głównie stylistykę i wyposażenie komfortowe.
Uwaga
Przy holowaniu przyczepy o masie powyżej 750 kg sprawdź, czy masz odpowiednie uprawnienia (B+E lub kod 96). Łączna masa zestawu z Amarokiem łatwo przekracza 3,5 t.
Zalety
- Uciąg do ok. 3,5 t – jeden z najwyższych w klasie
- Komfortowe, starannie wykończone wnętrze jak w SUV-ie
- Mocny i kulturalny diesel V6 z automatem 10-biegowym
- Pełne odliczenie VAT w firmie przy spełnieniu warunków dla pickupów
Wady
- Wysoka cena, zwłaszcza wersji V6
- Spore spalanie V6 w realnej eksploatacji
- Duże gabaryty utrudniają jazdę i parkowanie w mieście
- Bazowa wersja Pro tylko z ręczną skrzynią
Koszty utrzymania Amaroka
Realne spalanie 2.0 TDI to ok. 9–10 l/100 km, a V6 z przyczepą może przekroczyć 13 l/100 km. Bez ładunku i przyczepy V6 zadowala się ok. 10–11 l. Pickupy na ramie wymagają częstszego sprawdzania zawieszenia i układu napędowego, szczególnie po pracy w terenie. Ubezpieczenie AC dla Amaroka jest relatywnie drogie ze względu na wartość auta i ryzyko kradzieży – zwykle 5–8 tys. zł rocznie.
Pickupy z podwójną kabiną dobrze trzymają cenę na polskim rynku wtórnym, a Amarok z V6 jest poszukiwany przez kupujących szukających mocnego auta do holowania.
- Wpłata własna
- —
- Wykup
- —
- Suma opłat
- —
- Suma opłat / cena
- —
Wynik orientacyjny. Dokładną ofertę porównamy u kilkunastu leasingodawców.
Amarok w leasingu – VAT i koszty
Amarok z homologacją N1 i otwartą skrzynią ładunkową spełnia zwykle warunki, które ustawa o VAT przewiduje dla pickupów. Po potwierdzeniu w dodatkowym badaniu technicznym odliczysz 100% VAT, a raty trafią w koszty w całości – bez limitu 100 000 zł. To sprawia, że nawet V6 za ponad 228 tys. zł netto jest w firmie rozliczany w pełni. Raty przeliczyliśmy na stronie leasing Volkswagena Amaroka.
Konkurenci Amaroka
Najbliższym rywalem jest bliźniaczy Ford Ranger – technicznie niemal identyczny, z szerszą gamą wersji (w tym hybrydą plug-in i sportowym Raptorem). Toyota Hilux słynie z niezawodności i bardzo dobrze trzyma wartość. Szczegóły w porównaniach Ranger czy Amarok i Hilux czy Amarok.
Ford Ranger
Diesel, Plug-in
Toyota Hilux
Diesel, Mild hybrid, ElektrykNajczęstsze pytania
Ile kosztuje nowy Volkswagen Amarok?
Amarok Pro z silnikiem 2.0 TDI 170 KM, napędem 4Motion i manualem kosztuje od 159 000 zł netto (195 570 zł brutto). Wersje z silnikiem 3.0 V6 TDI 240 KM i 10-biegowym automatem startują od 228 000 zł netto za Style, a topowa Aventura kosztuje 263 000 zł netto.
Ile może uciągnąć Amarok?
Amarok drugiej generacji może holować przyczepę z hamulcem o masie do ok. 3,5 t, a ładowność skrzyni wynosi zwykle ok. 0,8–1,1 t, zależnie od wersji i wyposażenia. To parametry porównywalne z najmocniejszymi rywalami w klasie.
Czy Amarok to Ford Ranger?
Tak, druga generacja Amaroka została opracowana wspólnie z Fordem i bazuje na tej samej konstrukcji co Ranger – ma tę samą ramę, silniki i skrzynie. Volkswagen zaprojektował własne nadwozie, wnętrze z innymi materiałami i strojenie, a auto produkowane jest w RPA.
Czy Amarok jest dobrym autem na co dzień?
Jak na pickupa na ramie Amarok jest wyjątkowo komfortowy, a wnętrze przypomina SUV-a. Trzeba jednak pamiętać o długości ok. 5,35 m, dużej średnicy zawracania i spalaniu V6 w okolicach 10–11 l/100 km w realnych warunkach.