Volkswagen T-Roc drugiej generacji to miejski crossover dla osób, które chcą trochę wyżej siedzieć niż w Golfie, ale nie potrzebują dużego Tiguana. Kosztuje od 130 390 zł i – nowość – każda wersja ma automat i elektryfikację: miękką hybrydę eTSI albo pełną hybrydę. Plusem jest większe i lepiej wykończone wnętrze niż w pierwszej generacji, minusem – cena wyższa niż u bliźniaczych modeli Skody czy Seata.
W skrócie
- Cena od 130 390 zł (Trend 1.5 eTSI 116 KM DSG)
- Druga generacja: dłuższy o ponad 12 cm, bagażnik ok. 475 l
- Od listopada 2026 pełna hybryda 170 KM i 2.0 eTSI 4Motion 204 KM
- Tylko automatyczne skrzynie, napęd przedni lub 4Motion
Volkswagen T-Roc – ceny i wersje (2026)
Gama nowego T-Roca jest prostsza niż w Golfie. Bazą są miękkie hybrydy 1.5 eTSI 116 i 150 KM z DSG, a pod koniec 2026 r. doszły pełna hybryda 1.5 TSI HEV 170 KM i topowe 2.0 eTSI 204 KM z napędem na cztery koła. Wersje wyposażenia to Trend, Life, Style i R-Line.
Ceny to katalogowe ceny „od” z października 2026. Wersje HEV i 2.0 eTSI 4Motion są w przedsprzedaży z dostawami od listopada 2026. W bieżącej ofercie producent stosuje rabaty – sprawdź aktualną cenę u dealera.
Wymiary, wnętrze i bagażnik T-Roca
Nowy T-Roc ma 4373 mm długości – to o ok. 12 cm więcej niż poprzednik i więcej niż Golf. Zwiększony rozstaw osi (2631 mm) przełożył się na wygodniejszą tylną kanapę: dorosły pasażer o wzroście 180 cm siedzi bez dotykania kolanami oparcia. Bagażnik urósł do ok. 475 l, ma regularny kształt i podwójną podłogę w większości wersji.
Najbardziej odczuwalna zmiana to jakość wnętrza. Twarde, łatwo rysujące się plastiki pierwszej generacji zastąpiono materiałami miękkimi w dotyku na desce i boczkach drzwi. Multimedia dostały duży, wolnostojący ekran z nowym oprogramowaniem. Pozycja za kierownicą jest wyższa niż w Golfie, co docenią osoby z problemami z kręgosłupem.
- Cena od
- 130 390 zł
- Moc
- 116–204 KM
- Długość
- 4373 mm
- Rozstaw osi
- 2631 mm
- Bagażnik
- ok. 475 l
- Napęd
- FWD, 4Motion w 2.0 eTSI
- Zużycie WLTP
- ok. 5,1–7,2 l/100 km
- Gwarancja
- 2 lata bez limitu km
Jak jeździ T-Roc i którą wersję wybrać?
T-Roc korzysta z tej samej płyty MQB Evo co Golf i to czuć: prowadzi się pewnie, mało przechyla w zakrętach i dobrze trzyma się toru jazdy przy prędkościach autostradowych. Jest odrobinę twardszy od Tiguana, ale na polskich drogach nie męczy. Miękka hybryda 48 V pozwala na żeglowanie z wyłączonym silnikiem i płynniejsze ruszanie spod świateł.
Bazowy 116 KM wystarczy do miasta i spokojnej jazdy w dwie osoby. Jeśli często wyjeżdżasz z rodziną i bagażem, lepiej dopłacić do 150 KM w wersji Life – to najrozsądniejsza konfiguracja w cenniku. Pełna hybryda 170 KM będzie dobrym wyborem dla osób jeżdżących dużo po mieście (WLTP ok. 5,1 l/100 km), natomiast 2.0 eTSI 4Motion to propozycja dla tych, którzy mieszkają w górach lub chcą sportowego charakteru.
Warto zwrócić uwagę na pakiety asystentów i reflektory LED w wyższych wersjach. Wersja Style daje najlepszą proporcję wyposażenia do ceny, R-Line dokłada głównie sportową stylistykę i twardsze zawieszenie.
Zalety
- Wyraźnie lepsza jakość wnętrza niż w pierwszej generacji
- Więcej miejsca z tyłu i większy bagażnik (ok. 475 l)
- Seryjna skrzynia automatyczna i elektryfikacja w każdej wersji
- Dojrzałe prowadzenie oparte na technice Golfa
- Dobra wartość rezydualna – T-Roc to jeden z najchętniej kupowanych crossoverów w Europie
Wady
- Cena wyższa niż w bliźniaczych modelach Skody i Seata
- Brak wersji z ręczną skrzynią dla oszczędnych
- Napęd 4×4 tylko w najdroższej konfiguracji
- Bazowy silnik 116 KM jest przeciętnie dynamiczny przy pełnym obciążeniu
Koszty utrzymania T-Roca
Realne spalanie 1.5 eTSI 150 KM w cyklu mieszanym to ok. 6,5 l/100 km, a w mieście z korkami rośnie do 7,5–8 l. Pełna hybryda powinna zejść w mieście poniżej 6 l/100 km. Ubezpieczenie OC/AC dla nowego T-Roca kosztuje zwykle 3,5–5 tys. zł rocznie, a przeglądy wypadają co 30 tys. km lub 2 lata.
T-Roc sprzedaje się świetnie na rynku wtórnym, dlatego jego utrata wartości jest umiarkowana – to argument przy leasingu, w którym ustawiasz wysoki wykup.
- Wpłata własna
- —
- Wykup
- —
- Suma opłat
- —
- Suma opłat / cena
- —
Wynik orientacyjny. Dokładną ofertę porównamy u kilkunastu leasingodawców.
T-Roc w leasingu – na co zwrócić uwagę?
Bazowy T-Roc kosztuje ok. 106 tys. zł netto, więc przy użyciu mieszanym jego wartość przekracza limit 100 000 zł dla aut spalinowych (emisja powyżej 50 g CO2/km). W koszty trafi ok. 85% części kapitałowej rat, a VAT odliczysz w 50%. T-Roc nie ma wersji plug-in ani elektrycznej, więc wyższe limity 150 i 225 tys. zł go nie dotyczą. Wyliczenia rat znajdziesz na stronie leasing Volkswagena T-Roca.
Konkurenci T-Roca
Rywali jest wielu: Toyota C-HR z oszczędną hybrydą, sportowa Cupra Formentor (technicznie bliska T-Rocowi), elegancka Mazda CX-30 i bardzo popularny Nissan Qashqai z hybrydą e-Power. Wszystkie znajdziesz w naszym zestawieniu SUV-ów.
Toyota C-HR
Hybryda, Plug-in
Cupra Formentor
Benzyna, Mild hybrid, Diesel, Plug-in
Mazda CX-30
Benzyna, Mild hybrid
Nissan Qashqai
Benzyna, Mild hybrid, HybrydaNajczęstsze pytania
Ile kosztuje nowy Volkswagen T-Roc?
Druga generacja T-Roca kosztuje katalogowo od 130 390 zł w wersji Trend z silnikiem 1.5 eTSI 116 KM i skrzynią DSG. Mocniejszy 1.5 eTSI 150 KM startuje od 146 190 zł, a pełna hybryda 170 KM od 165 790 zł. W bieżącej ofercie producent udziela rabatów, więc realna cena bywa niższa o kilkanaście tysięcy złotych.
Czy nowy T-Roc ma manualną skrzynię biegów?
Nie. W drugiej generacji każdy T-Roc ma automat – 7-biegową DSG w miękkich hybrydach eTSI albo przekładnię jednobiegową w pełnej hybrydzie. Manuala nie ma w ogóle w cenniku.
Jaki bagażnik ma T-Roc drugiej generacji?
Bagażnik nowego T-Roca ma ok. 475 l, czyli więcej niż w poprzedniku. To poziom zbliżony do Golfa Variant w wersji podstawowej, wystarczający dla rodziny 2+1 na tygodniowy wyjazd.
Czy T-Roc jest dostępny z napędem 4×4?
Tak, w topowej wersji R-Line z silnikiem 2.0 eTSI 204 KM i napędem 4Motion (od 184 490 zł). Wszystkie słabsze odmiany mają napęd na przednią oś.
