Sprinter czy Transit? Ford Transit to rozsądny wybór dla większości firm: jest tańszy o ponad 34 tys. zł netto, ma podobną ładowność i równie szeroki wybór napędów. Mercedes-Benz Sprinter warto brać, gdy potrzebujesz największej kubatury (do ok. 17 m³), auto ma pracować pod zabudową kampera lub ambulansu albo zależy Ci na najwyższej wartości przy odsprzedaży. To również wizytówka dla firm, które wożą klientów lub sprzęt premium.
Ford Transitod 158 800 zł nettoSprinter czy Transit – dane w liczbach
Sprinter jest dostępny w wyjątkowo wielu wariantach – od krótkiego furgonu po wersje z wydłużonym zwisem i wysokim dachem. Podajemy dane katalogowe dla porównywanych odmian.
| Parametr | Mercedes-Benz Sprinter | Ford Transit |
|---|---|---|
| Cena od | od 193 000 zł netto | od 158 800 zł netto |
| Moc maks. | 190 KM | 269 KM |
| Długość | 5 932 mm (najkrótsza wersja) | 5 531 mm (najkrótsza wersja) |
| Przestrzeń ładunkowa | do 17 m³ | 9,5 m³ |
| Ładowność | ok. 1 400 kg | ok. 1 500 kg |
| Napęd | RWD, FWD lub 4×4 | FWD, RWD lub AWD |
| Rodzaje napędu | diesel, elektryczny | diesel, elektryczny |
| Zużycie | ok. 8–12 l/100 km | ok. 8–10 l/100 km |
Wymiary i przestronność
Mercedes-Benz Sprinter
Wersja L2 o długości 5 932 mm to najczęściej zamawiany Sprinter. W najdłuższych odmianach z wysokim dachem przestrzeń dochodzi do ok. 17 m³, a we wnętrzu stoi się wyprostowanym. Ładowność w wariancie do 3,5 t to ok. 1 400 kg.
Ford Transit
Transit L2 ma 5 531 mm i ok. 9,5 m³ – mniej niż duże Sprintery, ale za to jest zwinniejszy w mieście. Ładowność ok. 1 500 kg jest nawet nieco wyższa. Ford oferuje też wersje L4 i podwozia pod zabudowy.
Silniki i zużycie paliwa
Oba auta oferują napęd na przód, na tył i na cztery koła, co w tej klasie jest rzadkością.
Mercedes-Benz Sprinter
2.0 CDI w mocach od 114 do 190 KM, manual lub 9-biegowy automat 9G-TRONIC. Napęd na tył jest naturalnym wyborem przy ciężkich przyczepach, a 4×4 dla firm energetycznych i leśnych. Spalanie 8–12 l/100 km zależnie od wersji. Elektryczny eSprinter ma baterię do ok. 113 kWh.
Ford Transit
2.0 EcoBlue o mocy 105–170 KM pracuje kulturalnie i jest oszczędny – zwykle 8–10 l/100 km. 10-biegowy automat lepiej sprawdza się przy pełnym obciążeniu niż w mieście. E-Transit to dojrzały elektryczny furgon z mocą do ok. 269 KM.
Komfort, wyposażenie i technologia
Mercedes-Benz Sprinter
MBUX z dużym ekranem, bardzo dobre fotele i najwyższa jakość montażu w klasie. Bogata lista asystentów, ale wiele z nich kosztuje dodatkowo – dobrze skonfigurowany Sprinter szybko przebija 230 tys. zł netto.
Ford Transit
Mniej prestiżowe, ale praktyczne wnętrze z dużą liczbą schowków i systemem SYNC. Fabryczny modem pozwala zarządzać flotą bez zewnętrznych lokalizatorów. Standardowe wyposażenie bezpieczeństwa jest bogatsze niż w bazowym Sprinterze.
Koszty utrzymania i utrata wartości
Mercedes-Benz Sprinter
Części i roboczogodziny w ASO Mercedesa są droższe, ale Sprinter trzyma cenę najlepiej w segmencie – po 4 latach i 200 tys. km bywa wart wyraźnie więcej niż konkurencja. Popyt zapewniają m.in. firmy zabudowujące kampery.
Ford Transit
Tańszy serwis i dostępność części w całej Polsce. Utrata wartości jest typowa dla klasy, więc w leasingu z niskim wykupem nie stanowi problemu. Popularność modelu ułatwia znalezienie nabywcy.
Cena i finansowanie
Furgon z homologacją ciężarową spełniający warunki ustawy o VAT nie podlega limitom 100/150/225 tys. zł, więc cała rata trafia w koszty, a VAT odliczysz w 100%. Wyliczenie: cena netto, wpłata 10%, 48 miesięcy, wykup 20%, 7,8% rocznie.
Mercedes-Benz Sprinter
Od ok. 193 000 zł netto. Wpłata 19 300 zł, wykup 38 600 zł, rata ok. 3 536 zł netto miesięcznie. To najwyższa rata w tej parze, częściowo rekompensowana wyższą wartością auta po leasingu.
Ford Transit
Od 158 800 zł netto. Wpłata 15 880 zł, wykup 31 760 zł, rata ok. 2 910 zł netto. Różnica ok. 600 zł miesięcznie przez 4 lata to ponad 29 tys. zł.
Kiedy wybrać Mercedes-Benz Sprinter
- Potrzebujesz maksymalnej kubatury i wysokości do pracy w środku.
- Planujesz zabudowę kampera, ambulansu lub mobilnego warsztatu.
- Chcesz najwyższej wartości odsprzedaży po zakończeniu leasingu.
- Firma wozi klientów lub sprzęt i wizerunek ma znaczenie.
Kiedy wybrać Ford Transit
- Szukasz najlepszego stosunku ceny do możliwości.
- Potrzebujesz AWD lub RWD w niższym budżecie.
- Zależy Ci na tanim i szybko dostępnym serwisie.
- Kompletujesz flotę kilku aut i liczy się suma rat.
Werdykt
Dla typowej firmy wygrywa Ford Transit – oferuje podobne możliwości przewozowe i ten sam wybór napędów za wyraźnie mniejsze pieniądze, a jego serwis jest tańszy. Mercedes-Benz Sprinter jest lepszy w zastosowaniach specjalnych: przy największych zabudowach, pracy w kabinie ładunkowej i tam, gdzie wysoka wartość rezydualna odzyska część wyższej ceny.
Najczęstsze pytania: Sprinter czy Transit
Czy Sprinter jest lepszy od Transita?
Sprinter ma większą maksymalną kubaturę (do ok. 17 m³), lepiej wykończoną kabinę i wyższą wartość rezydualną. Transit jest jednak tańszy o ponad 34 tys. zł netto, ma podobną ładowność i tańszy serwis. Dla większości firm to Ford daje więcej za swoją cenę.
Który furgon ma napęd 4×4?
Oba. Mercedes-Benz Sprinter oferuje napęd 4×4 w wybranych wersjach, a Ford Transit napęd AWD w odmianie Trail. Obie marki mają też napęd na tył, przydatny przy ciężkich przyczepach.
Ile kosztuje leasing Sprintera i Transita?
Przy wpłacie 10%, 48 miesiącach, wykupie 20% i 7,8% rocznie rata za bazowego Sprintera wynosi ok. 3 536 zł netto, a za Transita ok. 2 910 zł netto. Obie raty można w całości zaliczyć do kosztów, a VAT odliczyć w 100%.