Transit czy Master – który duży furgon do firmy? Renault Master nowej generacji jest tańszy (od ok. 150 000 zł netto), ma większą ładowność i przestrzeń oraz niższe spalanie dzięki lepszej aerodynamice. To dobry wybór dla kurierów, ekip remontowych i firm jeżdżących dużo w trasie. Ford Transit wybierz, gdy potrzebujesz napędu na tył lub na cztery koła, gęstej sieci serwisów i bogatej oferty zabudów – sprawdzi się w budownictwie i na nieutwardzonych drogach.
Renault Masterod 150 000 zł nettoTransit czy Master – dane w liczbach
W tabeli podajemy dane dla bazowych i najpopularniejszych odmian. Obie marki oferują kilka długości i wysokości dachu, więc wymiary konkretnego auta mogą się różnić.
| Parametr | Ford Transit | Renault Master |
|---|---|---|
| Cena od | od 158 800 zł netto | od 150 000 zł netto |
| Moc maks. | 269 KM | 170 KM |
| Długość | 5 531 mm (najkrótsza wersja) | ok. 5,7–6,8 m (zależnie od wersji) |
| Przestrzeń ładunkowa | 9,5 m³ | 10,8 m³ |
| Ładowność | ok. 1 500 kg | ok. 1 600 kg |
| Napęd | FWD, RWD lub AWD | FWD lub RWD |
| Rodzaje napędu | diesel, elektryczny | diesel, elektryczny |
| Zużycie | ok. 8–10 l/100 km | ok. 8–10 l/100 km |
Wymiary i przestronność
W tej klasie liczy się kubatura przy rozsądnej długości, szerokość między nadkolami i ładowność bez przekraczania 3,5 t DMC.
Ford Transit
Popularna odmiana L2 ma 5 531 mm długości i ok. 9,5 m³ przestrzeni. Ładowność sięga ok. 1 500 kg. Dużym atutem jest szeroka oferta: furgon, brygadówka, podwozie pod skrzynię lub kontener, wersje z podwójnymi kołami tylnymi.
Renault Master
Nowy Master mieści do ok. 10,8 m³ i przewiezie ok. 1 600 kg, a krótki przód poprawia zwrotność. Wejście do kabiny jest niskie, przesuwne drzwi szerokie. Renault również oferuje podwozia i brygadówki, choć wybór zabudów u dealerów jest mniejszy niż w Fordzie.
Silniki i zużycie paliwa
Ford Transit
Diesel 2.0 EcoBlue w wersjach 105, 130 i 170 KM, z manualem albo 10-biegowym automatem. Unikatowy w tym zestawieniu jest wybór napędu: na przód, na tył lub AWD w odmianie Trail. Realnie trzeba liczyć 8–10 l/100 km. Jest też elektryczny E-Transit.
Renault Master
Silniki 2.0 Blue dCi mają 105, 130, 150 lub 170 KM. Opływowa kabina obniża zużycie paliwa – w trasie przy 100–110 km/h da się zejść poniżej 9 l/100 km. Wersja E-Tech z baterią 87 kWh przejeżdża według WLTP do ok. 460 km, co w dużym elektrycznym furgonie jest bardzo dobrym wynikiem.
Komfort, wyposażenie i technologia
Ford Transit
Kabina jest ergonomiczna, z dużym ekranem systemu SYNC i łącznością z modemem FordPass do zarządzania flotą. Zawieszenie dobrze znosi pełne obciążenie. Wnętrze wygląda już nieco starzej niż w Renault.
Renault Master
Najnowsza konstrukcja w tej parze: cyfrowe zegary, ekran z wbudowanymi usługami Google w wyższych wersjach, mnóstwo schowków i wygodny fotel kierowcy. Wyciszenie w trasie stoi na dobrym poziomie. Asystentów bezpieczeństwa jest więcej w standardzie.
Koszty utrzymania i utrata wartości
Ford Transit
Ogromna sieć serwisów Ford Transit Center i dostępność części w każdym powiecie to argument dla firm, które nie mogą czekać na naprawę. Transit jest jednym z najlepiej sprzedających się dostawczaków w Europie, więc łatwo go odsprzedać.
Renault Master
Interwały serwisowe są długie, a niższe zużycie paliwa przy 50 tys. km rocznie oznacza kilka tysięcy złotych oszczędności. Nowa generacja nie ma jeszcze ugruntowanej opinii na rynku wtórnym, ale poprzednie Mastery sprzedawały się dobrze.
Cena i finansowanie
Furgon z homologacją ciężarową spełniający warunki ustawy o VAT nie podlega limitom 100/150/225 tys. zł, więc cała rata trafia w koszty, a VAT odliczysz w 100%. Wyliczenie: cena netto, wpłata 10%, 48 miesięcy, wykup 20%, 7,8% rocznie.
Ford Transit
Od 158 800 zł netto. Wpłata 15 880 zł, wykup 31 760 zł, rata ok. 2 910 zł netto miesięcznie. Wersja AWD Trail kosztuje od ok. 209 600 zł netto.
Renault Master
Od ok. 150 000 zł netto. Wpłata 15 000 zł, wykup 30 000 zł, rata ok. 2 749 zł netto. Przy flocie pięciu aut różnica w ratach to ok. 800 zł miesięcznie.
Kiedy wybrać Ford Transit
- Potrzebujesz napędu na tył do ciężkiej przyczepy lub AWD na plac budowy.
- Zamawiasz specjalistyczną zabudowę: kontener, wywrotkę, chłodnię.
- Twoja flota jeździ po całej Polsce i liczy się serwis w każdym mieście.
- Chcesz auto z płynnym rynkiem wtórnym.
Kiedy wybrać Renault Master
- Robisz dużo kilometrów i chcesz obniżyć rachunki za paliwo.
- Potrzebujesz maksymalnej ładowności i kubatury w budżecie ok. 150 tys. zł netto.
- Rozważasz elektryczny furgon z realnym zasięgiem powyżej 300 km.
- Cenisz nowoczesną kabinę i bogate wyposażenie bezpieczeństwa.
Werdykt
Zwycięzcą jest Renault Master. Jest tańszy, więcej zabiera, spala mniej i ma nowocześniejszą kabinę – w typowej pracy kuriera czy ekipy wykończeniowej to wystarczające argumenty. Ford Transit broni się tam, gdzie liczy się napęd na tył albo 4×4, rozbudowane zabudowy i gęsta sieć serwisowa. Jeśli Twoje auto ciągnie przyczepę lub zjeżdża z asfaltu, wybierz Forda.
Najczęstsze pytania: Transit czy Master
Który ma większą ładowność: Transit czy Master?
W porównywalnych furgonach do 3,5 t DMC Renault Master przewiezie ok. 1 600 kg, a Ford Transit ok. 1 500 kg. Dokładna wartość zależy od długości, wysokości dachu i wyposażenia, dlatego zawsze warto sprawdzić dowód rejestracyjny konkretnego egzemplarza.
Czy Ford Transit jest dostępny z napędem 4×4?
Tak, Transit oferuje napęd AWD w wersji Trail z silnikiem 170 KM, od ok. 209 600 zł netto. Renault Master ma napęd na przód lub na tył, bez fabrycznego 4×4 w standardowej ofercie.
Ile wynosi rata leasingu Renault Master i Ford Transit?
Przy wpłacie 10%, 48 miesiącach, wykupie 20% i oprocentowaniu 7,8% rocznie rata za bazowego Mastera wynosi ok. 2 749 zł netto, a za Transita ok. 2 910 zł netto. Furgony z homologacją ciężarową nie podlegają limitom kosztów dla aut osobowych.