Kia EV3 to elektryczny crossover o długości 4,3 m, który kosztuje od 166 900 zł w wersji Air z baterią 58,3 kWh. Najmocniejszym argumentem jest zasięg – z akumulatorem 81,4 kWh do ok. 605 km w cyklu WLTP – i dojrzałe, przemyślane wnętrze. Słabszą stroną jest ładowanie w architekturze 400 V, wolniejsze niż w droższych Kiach EV6 i EV9.
W skrócie
- Cena od 166 900 zł (Air, 58,3 kWh, 204 KM)
- Baterie 58,3 lub 81,4 kWh, zasięg do ok. 605 km WLTP
- Od 2026 r. także wersja AWD 265 KM (od 209 400 zł)
- Bagażnik 460 l + ok. 25 l pod maską
Kia EV3 – ceny i wersje (2026)
EV3 występuje w czterech wersjach wyposażenia: Air, Earth, Business Line i GT-Line. Bazowo ma silnik 204 KM napędzający przednie koła, a w 2026 roku do oferty dołączyła odmiana z dwoma silnikami i napędem na obie osie o mocy 265 KM. Wersja z większą baterią kosztuje w Air 18 000 zł więcej.
Ceny katalogowe „od” aktualne w październiku 2026, bez uwzględnienia dopłat z programów rządowych i promocji dealerskich. Dostępność dopłat warto sprawdzić przed podpisaniem umowy.
Wymiary, wnętrze i bagażnik EV3
Przy długości 4,30 m EV3 jest krótsze od Sportage o ponad 20 cm, co docenisz przy parkowaniu na osiedlu. Płaska podłoga i rozstaw osi 2,68 m sprawiają, że w środku jest więcej miejsca, niż sugeruje bryła – z tyłu wygodnie usiądą dwie dorosłe osoby, a stopy łatwo zmieścić pod przednimi fotelami.
Bagażnik ma 460 l, a pod przednią maską jest jeszcze ok. 25 l na kable. W kokpicie dominuje panoramiczny pas ekranów, ale klimatyzację wciąż obsługuje się osobnym panelem. Przesuwany stolik w konsoli środkowej przydaje się podczas postoju na ładowarce.
- Cena od
- 166 900 zł
- Moc
- 204–265 KM
- Bateria
- 58,3 lub 81,4 kWh
- Zasięg WLTP
- ok. 436–605 km
- Długość
- 4 300 mm
- Bagażnik
- 460 l + ok. 25 l z przodu
- Ładowanie DC 10–80%
- ok. 29–31 min
- Gwarancja
- 7 lat / 150 000 km
Jak jeździ EV3 i którą wersję wybrać?
204 KM w aucie o tych gabarytach to w zupełności wystarczająco – EV3 sprawnie rusza spod świateł, a wyprzedzanie na drodze krajowej nie wymaga planowania. Zawieszenie jest zestrojone raczej komfortowo, a wyciszenie dobre, choć przy prędkościach autostradowych słychać opony. Rekuperację reguluje się łopatkami za kierownicą, a tryb i-Pedal pozwala jeździć w mieście praktycznie bez użycia hamulca.
Najważniejsza decyzja to wybór baterii. Wersja 58,3 kWh wystarczy, jeśli jeździsz głównie lokalnie i ładujesz auto w domu. Kto często pokonuje trasy powyżej 300 km, powinien dopłacić do 81,4 kWh – realny zasięg zimą przy autostradzie to wtedy ok. 350–400 km, a nie 250 km. Odmiana AWD 265 KM ma sens w górach i przy częstej jeździe po śniegu.
Najlepszy stosunek ceny do wartości ma naszym zdaniem Air z dużą baterią lub Earth 81,4 kWh. Earth dodaje podgrzewane fotele i kierownicę, cyfrowy kluczyk oraz funkcję V2L, która pozwala zasilić z auta np. elektronarzędzia. Pompa ciepła, ważna dla zasięgu zimą, pojawia się standardowo dopiero w GT-Line, a w niższych wersjach warto sprawdzić, czy jest dostępna jako opcja.
Wskazówka
Każdy EV3 ma w standardzie przenośną ładowarkę 11 kW. Jeśli masz w garażu gniazdo trójfazowe, możesz zacząć ładować w domu bez kupowania wallboxa.
Zalety
- Bardzo duży zasięg z baterią 81,4 kWh
- Kompaktowe wymiary przy przestronnej kabinie
- Siedmioletnia gwarancja na auto i długa ochrona akumulatora
- Dostępna wersja z napędem na cztery koła
- Funkcja V2L od wersji Earth
Wady
- Ładowanie 400 V wolniejsze niż w modelach Kia na 800 V
- Wysoka cena wyjściowa w porównaniu z rywalami z Chin
- Pompa ciepła nie w każdej wersji w standardzie
- Ograniczona moc DC zaczyna doskwierać na długich trasach
Ile kosztuje utrzymanie Kii EV3?
Zużycie energii w praktyce wynosi ok. 15–17 kWh/100 km latem i 19–22 kWh zimą. Przy ładowaniu w domu w taryfie nocnej przejechanie 100 km kosztuje kilkanaście złotych, na szybkich ładowarkach publicznych – kilka razy więcej. Najwięcej oszczędzasz, gdy ponad 80% ładowania odbywa się w domu lub w firmie.
Serwis elektryka jest tańszy niż auta spalinowego: nie ma wymiany oleju, sprzęgła czy rozrządu, a hamulce zużywają się wolniej. Ubezpieczenie AC dla aut elektrycznych bywa wyższe ze względu na koszt baterii. Utrata wartości elektryków jest wciąż trudna do przewidzenia, ale długa gwarancja Kii działa tu jak zabezpieczenie.
- Wpłata własna
- —
- Wykup
- —
- Suma opłat
- —
- Suma opłat / cena
- —
Wynik orientacyjny. Dokładną ofertę porównamy u kilkunastu leasingodawców.
EV3 na firmę – leasing i limit 225 000 zł
Dla samochodów elektrycznych limit kosztów w 2026 roku wynosi 225 000 zł, więc EV3 mieści się w nim w każdej wersji – nawet GT-Line AWD (ok. 191 000 zł netto). Bazowa wersja kosztuje ok. 135 691 zł netto. Dla przedsiębiorcy to jeden z mocniejszych argumentów za elektrykiem.
Szczegółowe raty znajdziesz na stronie leasing Kia EV3 – w wariancie z 10% wpłaty, 48 miesiącami i 20% wykupu to ok. 2 486 zł netto miesięcznie.
Konkurenci Kii EV3
EV3 konkuruje ze Skodą Elroq, która oferuje więcej miejsca w podobnej cenie, oraz z Volkswagenem ID.4. Z tańszych propozycji warto zestawić BYD Atto 3 i elektryczną Hyundai Konę, która dzieli z Kią sporo techniki.
Skoda Elroq
Elektryk
Volkswagen ID.4
Elektryk
BYD Atto 3
Elektryk
Hyundai Kona
Benzyna, Hybryda, ElektrykNajczęstsze pytania
Ile kosztuje Kia EV3 w 2026 roku?
Od 166 900 zł za wersję Air z baterią 58,3 kWh. Wersja z baterią 81,4 kWh zaczyna się od 184 900 zł, a odmiana AWD 265 KM od 209 400 zł.
Jaki zasięg ma Kia EV3?
Według WLTP ok. 436 km z baterią 58,3 kWh i do ok. 605 km z baterią 81,4 kWh. Realnie zimą na autostradzie trzeba liczyć ok. 60–65% tych wartości.
Jak szybko ładuje się Kia EV3?
Ładowanie od 10 do 80% na szybkiej ładowarce DC trwa ok. 29–31 minut. W domu z gniazda trójfazowego 11 kW pełne naładowanie zajmuje kilka godzin.
Czy Kia EV3 ma napęd 4×4?
Tak, od 2026 roku dostępna jest wersja AWD z dwoma silnikami o łącznej mocy 265 KM. Wcześniej EV3 oferowano wyłącznie z napędem na przód.
