Citroën Jumpy to średni furgon dla firm, którym mały kombivan nie wystarcza, a duży furgon jest zbyt kłopotliwy w mieście. Citroën Jumpy cena w październiku 2026 to katalogowo ok. 129 200 zł netto za wersję M z dieslem 120 KM. Największym atutem jest ładowność do ok. 1,4 t przy wysokości pozwalającej wjechać do garażu podziemnego; minusem – niski dach i kabina, która nie jest już najnowsza.
W skrócie
- Od ok. 129 200 zł netto (M, 1.5 BlueHDi 120 KM, manual).
- Długości M i XL, ładownia ok. 5,3–6,6 m³.
- Ładowność ok. 1000–1400 kg, wersje brygadowe do 6 osób.
- Elektryczny ë-Jumpy 136 KM dla flot miejskich.
Citroën Jumpy – ceny i wersje (2026)
Jumpy trzeciej generacji powstał w 2016 roku jako wspólny projekt z Peugeotem Expertem i Toyotą Proace. W 2024 roku dostał modernizację: nowy pas przedni z dużym logo Citroëna, odświeżony kokpit i nowe systemy wsparcia kierowcy. Cennik obejmuje furgony M i XL, wersje brygadowe i brygadowe modułowe.
Kwoty to orientacyjne katalogowe ceny „od” netto dla furgonu M, przeliczone z cen brutto publikowanych w październiku 2026 roku. Oznaczenia mocy diesla 2.0 w różnych źródłach wahają się między 144 a 150 KM. W praktyce dealerzy oferują rabaty flotowe – zawsze proś o aktualną ofertę.
Wersje brygadowe zaczynają się od ok. 145 700 zł netto (M, 1.5 BlueHDi 120 KM). Odmiana „modułowa” ma składaną kanapę, którą można złożyć, gdy na budowę jedzie mniej osób, a więcej materiału.
Wymiary, ładownia i ładowność Jumpy
Jumpy M ma ok. 4,96 m długości, XL ok. 5,31 m. Wysokość ok. 1,9 m to argument dla firm działających w centrach miast: furgon wjedzie na większość parkingów podziemnych, gdzie Jumper czy Ducato muszą zostać na ulicy.
- Cena od
- ok. 129 200 zł netto
- Moc
- 120–180 KM
- Długość
- ok. 4959 / 5309 mm
- Ładownia
- ok. 5,3–6,6 m³
- Ładowność
- ok. 1000–1400 kg
- Wysokość
- ok. 1,9 m
- Napęd
- przedni
- Gwarancja
- 2 lata, z Citroën We Care do 8 lat/160 tys. km
W ładowni M zmieszczą się dwie europalety, w XL trzy. System Moduwork – otwierana klapa w przegrodzie i składany fotel pasażera – pozwala przewieźć elementy dłuższe niż 3,5 m w wersji M i ok. 4 m w XL. Przesuwne drzwi boczne z obu stron to wygoda przy rozładunku na wąskich ulicach.
Kabina ma trzy miejsca z przodu, dużo schowków i po modernizacji większy ekran z łącznością ze smartfonem. Materiały są twarde, ale odporne na pracę w rękawicach i brud z budowy.
Jak jeździ Jumpy i którą wersję wybrać?
Jumpy jeździ stabilnie i cicho jak na furgon – zawdzięcza to płycie podłogowej spokrewnionej z osobowymi modelami. Silnik 1.5 BlueHDi 120 KM wystarcza do pracy w mieście z ładunkiem do ok. pół tony. Przy pełnej ładowności, jeździe w trasie lub holowaniu lepszy jest diesel 2.0.
Najlepszy wybór dla większości firm to Jumpy M z silnikiem 2.0 i manualem: mieści się w garażu, ma zapas mocy i rozsądną cenę. XL wybierz, jeśli regularnie wozisz długie elementy lub potrzebujesz trzech europalet. Wersja brygadowa modułowa sprawdzi się w ekipach remontowych, które raz jadą w pięć osób, a raz wiozą pełną paką materiału. Przed zakupem porównaj ofertę z bliźniaczym Peugeotem Expertem – różnice w rabatach potrafią być spore.
Zalety
- Ładowność do ok. 1,4 t przy gabarytach mieszczących się w garażu.
- Wersje brygadowe i modułowe dla ekip budowlanych.
- Moduwork na długie przedmioty.
- Komfort jazdy lepszy niż w większości furgonów.
Wady
- Niższy dach niż u części rywali utrudnia przewóz wysokich ładunków.
- Kabina mniej nowoczesna niż w najnowszych konstrukcjach.
- Wysokie ceny katalogowe – opłaca się dopiero z rabatem.
Koszty utrzymania Citroëna Jumpy
Realne spalanie diesla 1.5 BlueHDi to ok. 7–8 l/100 km, 2.0 BlueHDi z ładunkiem ok. 8–9 l. Przy 40 tys. km rocznie roczny koszt paliwa wynosi 17–20 tys. zł netto. ë-Jumpy ładowany w bazie może obniżyć ten koszt o połowę lub więcej.
Ubezpieczenie średniego furgonu to zwykle 3500–6000 zł rocznie. Przeglądy co rok lub co ok. 25–40 tys. km. Części są tanie, bo te same podzespoły stosuje kilka marek Stellantisa i Toyota. Utrata wartości jest typowa dla klasy – Jumpy taniej się kupuje, ale też taniej sprzedaje niż Transporter.
- Wpłata własna
- —
- Wykup
- —
- Suma opłat
- —
- Suma opłat / cena
- —
Wynik orientacyjny. Dokładną ofertę porównamy u kilkunastu leasingodawców.
Finansowanie Citroëna Jumpy
Jumpy furgon i większość wersji brygadowych mają homologację N1, co oznacza 100% odliczenia VAT i całą ratę w kosztach, bez limitów dla osobówek. Przykładowe raty dla czterech wariantów umowy znajdziesz na stronie leasing Citroën Jumpy.
Konkurenci Citroëna Jumpy
Jumpy ma trzech bliźniaków: Peugeota Experta, Toyotę Proace i Opla Vivaro – wybór często decyduje się na poziomie rabatu i gwarancji (Toyota oferuje najdłuższą). Volkswagen Transporter to droższa propozycja z wyższą wartością rezydualną. Porównanie z Toyotą znajdziesz w artykule Toyota Proace czy Citroën Jumpy.
Peugeot Expert
Diesel, Elektryk
Toyota Proace
Diesel, Elektryk
Opel Vivaro
Diesel, Elektryk
Volkswagen Transporter
Diesel, Plug-in, ElektrykNajczęstsze pytania
Ile kosztuje Citroën Jumpy furgon?
Katalogowo Jumpy M z dieslem 1.5 BlueHDi 120 KM kosztuje ok. 129 200 zł netto (ok. 158 900 zł brutto), a wersja XL ok. 136 200 zł netto. Mocniejsze diesle zaczynają się od ok. 139 800 zł netto. Ceny transakcyjne po rabatach flotowych są zwykle niższe.
Jakie wersje długości ma Citroën Jumpy?
W Polsce najpopularniejsze są Jumpy M (ok. 4,96 m) i XL (ok. 5,31 m). Na części rynków oferowana jest także krótka wersja XS (ok. 4,61 m) do bardzo ciasnych miast. Ładownia ma ok. 5,3–6,1 m³, a z systemem Moduwork o ok. 0,5 m³ więcej.
Ile osób zmieści Citroën Jumpy brygadowy?
Wersja brygadowa ma drugi rząd siedzeń i mieści do 6 osób, zachowując część przestrzeni ładunkowej za przegrodą. Występuje zarówno w długości M, jak i XL.
Czy Citroën Jumpy jest dostępny jako elektryk?
Tak, ë-Jumpy ma silnik o mocy 136 KM i zasięg pozwalający na całodzienną pracę w mieście. Ładowność jest nieco niższa niż w dieslu ze względu na masę baterii. Cena elektryka ustalana jest w ofercie dealera i zależy od pojemności akumulatora.
