Renault Captur to miejski crossover dla osób, które chcą wyżej siedzieć i mieć elastyczny bagażnik, ale nie potrzebują dużego SUV-a. W cenniku z października 2026 r. kosztuje od 95 000 zł z silnikiem TCe 115 lub fabrycznym LPG, a pełna hybryda E-Tech 160 zaczyna się w okolicach 127 000 zł. Plusem jest przesuwana kanapa i szeroki wybór napędów, minusem – szybko rosnąca cena wyższych wersji.
W skrócie
- Cena od 95 000 zł (TCe 115 i Eco-G 120 w wersji evolution)
- Cztery napędy: benzyna, LPG, miękka hybryda 140 KM i pełna hybryda E-Tech 160
- Bagażnik do ok. 536 l (VDA) przy kanapie przesuniętej do przodu
- Dla kogo: para lub mała rodzina, dojazdy miejskie, kierowca szukający wyższej pozycji
Renault Captur – ceny i wersje (2026)
Captur po modernizacji dostał nowy przód i przebudowaną gamę silników. Na start są dwie jednostki 1.2 o podobnej mocy – benzynowa TCe 115 i dwupaliwowa Eco-G 120 – obie w tej samej cenie, więc wybór sprowadza się do tego, czy masz gdzie tankować gaz i ile kilometrów robisz.
Wyżej stoją dwie odmiany zelektryfikowane. Mild hybrid 140 łączy turbobenzynę 1.3 z siedmiobiegowym automatem EDC i pasuje kierowcom, którzy dużo jeżdżą poza miastem. Full hybrid E-Tech 160 z napędem 1.8 i skrzynią multi-mode to najoszczędniejsza wersja w ruchu miejskim. Wyposażenie występuje w trzech poziomach: evolution, techno i esprit Alpine.
Ceny to katalogowe ceny „od” brutto z cennika Renault Captur obowiązującego od 2 października 2026 r. Ceny wersji techno podajemy w przybliżeniu – przy zamówieniu sprawdź aktualną kalkulację dealera i dostępne rabaty rocznikowe.
Wymiary i bagażnik Captura – czy zmieści się rodzina?
Przy długości ok. 4,24 m Captur jest kompaktowy na zewnątrz, ale dobrze wykorzystuje wnętrze. Najważniejszy patent to tylna kanapa przesuwana w zakresie kilkunastu centymetrów: gdy z tyłu jadą dzieci w fotelikach, odsuwasz ją do przodu i bagażnik rośnie do ok. 536 litrów wg VDA, a gdy wieziesz dorosłych – cofasz ją i zyskujesz miejsce na kolana.
Po złożeniu oparć ładownia ma ok. 1 363 litrów VDA, co wystarczy na rower dziecięcy czy zakupy z marketu budowlanego. W kabinie dominują pionowy ekran multimediów z usługami Google (od wersji techno) i cyfrowe zegary. Materiały na górze deski są przyjemne, niżej znajdziemy już twardsze tworzywa.
- Cena od
- 95 000 zł
- Moc
- 115–160 KM
- Długość
- ok. 4 239 mm
- Bagażnik
- ok. 422–536 l, do 1 363 l
- Napęd
- na przednie koła
- Zużycie WLTP
- 4,3–6,0 l/100 km
- Emisja CO2
- ok. 98–137 g/km
- Nadwozie
- crossover, 5 drzwi
Jak jeździ Captur i która wersja ma sens?
Captur prowadzi się jak podwyższone Clio – lekko, pewnie i bez nadmiernych przechyłów. Zawieszenie jest zestrojone raczej komfortowo, a podwyższony prześwit ułatwia życie na krawężnikach i nierównych drogach dojazdowych. Na autostradzie słychać szum wiatru i opon, więc w tej klasie nie jest to rekordzista wyciszenia.
Jeżeli auto jeździ głównie po mieście i obwodnicach, a w okolicy jest stacja z LPG, Eco-G 120 daje najniższy koszt kilometra przy tej samej cenie co benzyna. Kierowcom, którzy chcą automatu, polecamy pełną hybrydę E-Tech 160 – jest droższa od mild hybrid o kilka tysięcy złotych, ale w korkach pali wyraźnie mniej.
Najlepszym kompromisem cenowym jest wersja techno: ma większy ekran z nawigacją, kamerę cofania i bogatszy zestaw asystentów. Esprit Alpine dokłada głównie stylistykę i większe felgi, za które zapłacisz kilka tysięcy więcej.
Zalety
- Przesuwana tylna kanapa i bagażnik do ok. 536 l
- Fabryczne LPG w cenie wersji benzynowej
- Oszczędna pełna hybryda E-Tech 160
- Multimedia z wbudowanymi usługami Google
- Wygodne zawieszenie na polskie drogi
Wady
- Hałas wiatru i opon przy prędkościach autostradowych
- Twarde plastiki w dolnej części kabiny
- Topowe wersje zbliżają się do ceny kompaktowych SUV-ów
- Brak napędu na cztery koła
Koszty utrzymania Renault Captur
Dane WLTP mówią o 5,9 l/100 km dla TCe 115 i 4,3–4,5 l/100 km dla hybrydy E-Tech. Realnie benzynowy Captur spali 6,5–7 litrów w cyklu mieszanym, a hybryda ok. 5 litrów. Eco-G na gazie zużyje ok. 20% więcej paliwa niż na benzynie, ale przy cenie LPG koszt 100 km wychodzi mniej więcej o połowę niższy.
Przeglądy są tanie – silniki 1.2 i 1.3 są dobrze znane mechanikom, a części dzielone z Clio i modelami Dacii są łatwo dostępne. Captur korzysta z Gwarancji Odnawialnej Renault (do 7 lat lub 150 tys. km przy serwisie w ASO). Spadek wartości jest typowy dla segmentu: najlepiej trzymają cenę wersje hybrydowe i LPG.
- Wpłata własna
- —
- Wykup
- —
- Suma opłat
- —
- Suma opłat / cena
- —
Wynik orientacyjny. Dokładną ofertę porównamy u kilkunastu leasingodawców.
Leasing Captura w firmie
Bazowe wersje Captura mają wartość poniżej limitu 100 000 zł (licząc netto z połową nieodliczonego VAT), więc cała część kapitałowa rat trafia w koszty. W wersjach hybrydowych za ok. 127–135 tys. zł brutto limit zostaje przekroczony i w koszty wejdzie ok. 80–87% raty. Wyższe progi – 150 000 zł dla aut emitujących poniżej 50 g CO2/km i 225 000 zł dla elektryków – Captura nie dotyczą.
Konkretne raty dla różnych wpłat znajdziesz na stronie leasing Renault Captur.
Konkurenci Renault Captura
Captur rywalizuje z Toyotą Yaris Cross (różnice opisujemy w porównaniu Yaris Cross czy Captur), Peugeotem 2008, Skodą Kamiq i Seatem Aroną. Bliźniaczą konstrukcją jest też Mitsubishi ASX, często tańsze przy podobnym wyposażeniu.
Toyota Yaris Cross
Hybryda
Peugeot 2008
Benzyna, Mild hybrid, Elektryk
Skoda Kamiq
Benzyna
Seat Arona
BenzynaNajczęstsze pytania
Ile kosztuje Renault Captur w 2026 roku?
Cennik Captura startuje od 95 000 zł brutto za wersję evolution z silnikiem TCe 115 lub Eco-G 120 na LPG. Pełna hybryda E-Tech 160 kosztuje od ok. 127 000 zł, a topowe esprit Alpine od 135 000 zł.
Jaki bagażnik ma Renault Captur?
Przy kanapie przesuniętej maksymalnie do przodu bagażnik ma ok. 536 litrów wg VDA, a po złożeniu oparć ok. 1 363 litrów. W standardowym ustawieniu kanapy dostępne jest ok. 422 litrów.
Czy Captur ma napęd 4×4?
Nie, wszystkie wersje Captura mają napęd na przednie koła. Kto potrzebuje 4×4 w tej klasie, musi szukać wśród innych marek, np. Suzuki Vitara.
Captur z LPG czy hybryda – co wybrać?
Eco-G z LPG kosztuje tyle co benzyna i daje najniższy koszt paliwa na trasie. Hybryda E-Tech 160 jest droższa w zakupie, ale ma automat i błyszczy w mieście. Przy dużych przebiegach poza miastem lepiej wypada LPG, w korkach – hybryda.
