Renault Master czwartej generacji to duży furgon do 3,5 t DMC (i cięższy), który od 2024 roku ma zupełnie nową, aerodynamiczną konstrukcję. Furgon z dieslem 2.0 Blue dCi kosztuje w okolicach 150 tys. zł netto – na starcie sprzedaży bazowa wersja L2H2 105 KM była wyceniona na 133 400 zł netto. Mocne strony to niższe spalanie i szeroka gama nadwozi, w tym elektryczny E-Tech z baterią 87 kWh; słabsza – krótka historia eksploatacji nowej generacji.
W skrócie
- Cena w okolicach 150 tys. zł netto za furgon z dieslem (start sprzedaży: od 133 400 zł netto)
- Diesle 2.0 Blue dCi o mocy 105, 130, 150 i 170 KM, skrzynia manualna lub automat
- Przestrzeń ładunkowa od ok. 10,8 do 22 m³ (zależnie od nadwozia), ładowność do ok. 2,4 t w cięższych odmianach
- Elektryczny Master E-Tech: bateria 87 kWh, do 460 km zasięgu WLTP
Renault Master – ceny netto i wersje (2026)
Nowy Master występuje jako furgon w kilku długościach i wysokościach, brygadówka, podwozie pod zabudowę oraz platforma. Do wyboru jest napęd na przednie koła (najlżejsze, z niskim progiem załadunku) albo na tylne koła w cięższych wersjach, przeznaczonych do zabudów i holowania.
Podstawą oferty pozostaje dwulitrowy diesel Blue dCi w czterech wariantach mocy. W wersji elektrycznej E-Tech Renault oferuje dużą baterię 87 kWh z szybkim ładowaniem do 130 kW; za tę odmianę trzeba jednak zapłacić wyraźnie więcej – ceny startowały od ok. 237 tys. zł netto.
Kwoty netto (bez 23% VAT). Ceny Mastera mocno zależą od długości, wysokości, DMC i wersji wyposażenia, a Renault regularnie prowadzi promocje flotowe – poproś dealera o kalkulację pod konkretną zabudowę. Wartości „w okolicach” to szacunek na październik 2026 r., którego nie potwierdziliśmy w aktualnym cenniku.
Przestrzeń ładunkowa i ładowność Mastera
Master zaczyna się od ok. 10,8 m³ w krótszych furgonach, a w najdłuższych i najwyższych nadwoziach przestrzeń ładunkowa przekracza 20 m³. W wersjach do 3,5 t DMC realna ładowność wynosi zwykle ok. 1–1,6 t, a w cięższych odmianach (do 4,5 t) sięga ok. 2,4 t. Przy kategorii prawa jazdy B warto pilnować, by zabudowa nie zjadła ładowności.
Nowa kabina to duży postęp: cyfrowe zegary, ekran multimediów z łącznością ze smartfonem, dużo schowków i biurko w oparciu środkowego fotela. Bryła nadwozia jest bardziej opływowa niż w poprzedniku, co ma bezpośredni wpływ na spalanie na trasie.
- Cena od
- ok. 150 000 zł netto
- Moc
- 105–170 KM (diesel)
- Przestrzeń
- ok. 10,8–22 m³
- Ładowność
- ok. 1 000–2 400 kg
- Napęd
- FWD lub RWD
- Skrzynie
- manual 6-b. lub automat
- Wersja elektryczna
- E-Tech, 87 kWh, do 460 km
- DMC
- 3,5 t i więcej
Jak jeździ nowy Master i którą wersję wybrać?
Nowy Master jest cichszy i wygodniejszy niż poprzednik, a układ kierowniczy dobrze wyczuwa granice nadwozia. W mieście pomagają kamery i czujniki parkowania, które przy furgonie długości kilku metrów warto zamówić niezależnie od wersji.
Dla firm kurierskich i serwisowych jeżdżących z niepełnym obciążeniem wystarczy 130 KM z napędem na przód. Przy regularnym wożeniu pełnej ładowności lub z przyczepą lepiej sięgnąć po 150–170 KM; automat ma sens przy pracy w mieście. Napęd na tył wybieraj tylko wtedy, gdy potrzebujesz większego DMC lub masy przyczepy – to wyższy próg i niższa ładowność w wersjach 3,5 t.
Master E-Tech z baterią 87 kWh pozwala obsłużyć dzienne trasy rzędu 250–350 km nawet zimą, ale wysoka cena sprawia, że zwraca się przede wszystkim przy dużych przebiegach miejskich i ładowaniu w bazie.
Zalety
- Nowa, opływowa konstrukcja obniżająca spalanie
- Szeroka gama nadwozi, DMC i napędów (FWD/RWD)
- Elektryczna wersja z dużą baterią i szybkim ładowaniem
- Nowoczesna kabina z dużą liczbą schowków
- Konkurencyjna cena na tle Sprintera i Craftera
Wady
- Nowa generacja – brak długoterminowych danych o trwałości
- Wersje z napędem na tył zarezerwowane dla cięższych odmian
- E-Tech wyraźnie droższy od diesla
- Bogatsze pakiety szybko podnoszą cenę
Koszty utrzymania Renault Master
Realne spalanie diesla w furgonie z ładunkiem wynosi zwykle ok. 8–10 l/100 km, zależnie od obciążenia, nadwozia i prędkości. Lepsza aerodynamika daje korzyść głównie na drogach ekspresowych, gdzie auto pracuje przy stałej prędkości.
Ubezpieczenie dużego furgonu jest droższe niż osobówki, ale Master ma rozsądne ceny części i dużą sieć serwisów dla aut dostawczych. Gwarancja Odnawialna Renault dla dostawczaków jest przedłużana o 12 miesięcy lub 15 tys. km przy każdym przeglądzie w ASO, maksymalnie do 7 lat. Wartość rezydualna dużych furgonów jest stabilna, szczególnie w wersjach L2H2 i L3H2.
- Wpłata własna
- —
- Wykup
- —
- Suma opłat
- —
- Suma opłat / cena
- —
Wynik orientacyjny. Dokładną ofertę porównamy u kilkunastu leasingodawców.
Master w leasingu – VAT i koszty
Master jako furgon z homologacją N1 nie podlega limitom kosztów obowiązującym auta osobowe (100 000 zł dla aut ≥ 50 g CO2/km, 150 000 zł dla PHEV, 225 000 zł dla BEV). Firma odlicza 100% VAT z rat i paliwa oraz wrzuca w koszty całą ratę. W przypadku brygadówki z dwoma rzędami siedzeń trzeba upewnić się, że auto spełnia warunki dla pojazdów ciężarowych.
Raty dla czterech wariantów wpłaty i wykupu pokazujemy na stronie leasing Renault Master.
Konkurenci Renault Mastera
Master rywalizuje w najpopularniejszej klasie dużych dostawczaków. Główni konkurenci to Ford Transit, Volkswagen Crafter, Fiat Ducato i Iveco Daily – różnice opisujemy w porównaniach Master czy Daily i Ducato czy Master. Pełną listę znajdziesz w kategorii duże furgony.
Ford Transit
Diesel, Elektryk
Volkswagen Crafter
Diesel
Fiat Ducato
Diesel, Elektryk
Iveco Daily
Diesel, ElektrykNajczęstsze pytania
Ile kosztuje nowy Renault Master?
Na starcie sprzedaży w 2024 r. furgon L2H2 z silnikiem 105 KM kosztował od 133 400 zł netto. Mocniejsze i większe wersje kosztują ok. 145–170 tys. zł netto, a elektryczny Master E-Tech startował od ok. 237 tys. zł netto.
Jaka jest ładowność Renault Master?
W wersjach do 3,5 t DMC ładowność wynosi zwykle ok. 1–1,6 t, zależnie od nadwozia i wyposażenia. Cięższe odmiany z napędem na tył oferują do ok. 2,4 t ładowności, ale wymagają prawa jazdy C1 lub C.
Jaki zasięg ma elektryczny Master E-Tech?
Wersja z baterią 87 kWh ma do 460 km zasięgu wg WLTP. Szybkie ładowanie mocą do 130 kW pozwala w ok. 30 minut uzupełnić energię na ponad 200 km jazdy.
Czy Master ma automatyczną skrzynię?
Tak, mocniejsze diesle 2.0 Blue dCi można zamówić z automatyczną skrzynią biegów. Bazowe wersje mają manualną skrzynię sześciobiegową.
